康明斯柴油發動機具有功率大、經濟性能好等優勢，其工作過程經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油發電機用的燃料是柴油，其粘度比較大，不易蒸發，自燃溫度比汽油低，因此柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

康明斯柴油發動機潤滑和冷卻系統高度集成，有效縮短水道路徑30%，提升冷卻性能，低壓減的設計能減少動能消耗，水泵運行所耗動力僅為3升排量發動機，能耗亦減少至50%以上。獨特的護風圈、水箱一體式設計，同時應用電磁硅油風扇技術，限度地保證冷卻效果。

康明斯柴油發動機活塞接近上止點時，發動機上的高壓泵以高壓向氣 缸中噴射柴油，柴油形成細微的油粒，與高壓高溫的空氣混合，柴油混合氣自行燃燒，猛烈膨脹，產生爆發力，推動活塞下行做功，此時的溫度可達1900-2000℃，壓力可達60-100個大氣壓，產生的功率很大，被廣泛用于大型柴油汽車領域。

發電機在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，噴油器可以在較短時間內與高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高，所以缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，可以超越柴油自然溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內可以自行發火燃燒，氣缸內的氣壓與溫度可以迅速上升。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，減少廢氣排入大氣環境中。

普通的發動機是通過凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式轉速不穩定，很難做到低油耗的程度。而現康明斯柴油發動機采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以更好的解決了這個問題。 

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