活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比，即為柴油發電機壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數，對于自然進氣式發動機來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發動機的性能和效率也得到相應地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因為這將會給發動機帶來爆震，這種現象會嚴重影響柴油發動機的工作壽命，所以往往需要通過使用高標號的來減小爆震發生的可能性。

壓縮比高低對柴油發電機組發動機性能有什么影響？

發動機的壓縮比大

如果發動機的壓縮比越大，則意味著油氣混合物被壓縮的壓力越大，溫度也相對越高，混合物當中的柴油汽化的更加完全，更易于燃燒，當完全壓縮之后火花塞點火的剎那，能夠極短的時間內釋放出更多的能量，而這些燃燒產生的能量則通過活塞、曲軸等機構成最終傳遞到電機，成為電機發電動力。

發動機的壓縮比較低

如果壓縮比較低的發動機，燃油分子汽化沒有那么完全，因此火花塞點火之后燃燒速度相對較慢，那么勢必一部分能量會轉化成熱能，造成發動機溫度上升，而并非完全轉化為動能，所以可以說在汽缸體積相同的情況下，壓縮比高則意味著更大的動力輸出。

總體來說，發動機的壓縮比越大，發動機的效率越高，性能越好，燃油經濟性也好。但發動機的壓縮比不是越大越好，而是要適當?！卷敳╇娏Α繅嚎s比過高會造成穩定性下降，發動機壽命縮短。設計出一個最適合的壓縮比，使發動機的動力性、經濟性、可靠性達到一個完美的平衡。

增壓發動機的壓縮比問題，現在有很多發動機采用了增壓技術，即將空氣壓縮后再送入氣缸，這樣實際進入氣缸中的空氣就要遠遠多于自然狀態下進入氣缸的空氣量，這樣，【頂博電力】發動機的壓縮比就不再是真實的了。

對于增壓發動機來說，其實有兩個壓縮比，一個是幾何壓縮比，就是根據氣缸的幾何尺寸計算出來的壓縮比；還有一個實際壓縮比，就是實際進入氣缸的空氣量（換算成自然狀態）與燃燒室容積的比值。可以看出，實際壓縮比要大于幾何壓縮比。

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